Проверка и подмяна на сензора за кислород (L-сонда)
Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да произвежда напрежение сигнал само се загрява до нормална работна температура (318 ° С). Докато сондата е в студено състояние, RSM работи в режим отворен цикъл, чрез управление на разположението на смес въздух-гориво на базата на основните параметри, вградени в нея. Правилното функциониране на сензора за кислород е обект на определен определен набор от условия:
а) Електрически параметри: Стабилност на ниска амплитуда, генерирани от сензор напрежение сигнал силно зависи от качеството на контакт връзки верига L-сонда, и които трябва да бъдат проверени за първи път в случай на проблем;
б) външния въздушен поток: L-сонда дизайн осигурява свободното движение на въздуха в сензора. При инсталиране на сондата винаги проверявайте проходимостта на дихателните пътища;
в) работна температура: RSM започва да се отговори на запитване от L-сонда информация само след сензора се затопля до нормална работна температура (около 320 ° С). Този факт не бива да се пренебрегва при проверка на експлоатационната годност на функциониране на сондата;
г) качеството на горивата: правилното функциониране на л-сондата, това е възможно само ако заявлението за превозно средство, зареждане с гориво безоловен бензин!
В допълнение към тези, изброени в предишния раздел, условията, необходими за спазване на някои специални предпазни мерки за безопасност при обслужване на л-сондата:
а) кислород сензор монтирани плътно монтирани в него, снабдена с контактен щекер сегмент окабеляване, изпълнява опити прекъсване, което може да доведе до трайно увреждане на изхода на сондата;
б) Опитайте се да се избегне контакт с датчика или неговите щори електрически конектор мръсотия и мазнини;
в) не се използват всички сензорни пречистване кислородни разтворители;
г) Работете с л-сондата много внимателно, не го изпускайте, и се опитайте да не се разклаща;
д) силикон защитно покритие на сензора, за да се носи по определен начин, за да се стопи и не причинява неудобства на сонда функциониране сервизното.
В случай работоспособността на функциониране L-сонда или PCM верига става режим отворен цикъл, пренебрегвайки информация от сензорите и носеща конструкция на сместа въздух-гориво в предварително определено ниво осигуряване на достатъчно ефективност на връщане на двигателя.
Кислородни сензори са изключително чувствителни към електрически претоварвания верига. Свързване на волтметър на предпазителите употреба съединителните L-сонда оборудвани със скок проводник. Опитайте се много внимателно прилагани измервателни сонди към конектора на гърба на ръката си (виж гл. Onboard електрически). Използвайте само за тестване на сензора цифрови метра.
Изпълнението на тази процедура може да доведе до вписано в повредата на паметта за БД, която ще бъде осветен лампа за контрол "Проверка на двигателя". След приключване на инспекцията и съответната регенеративната ремонт, не забравяйте да почистите паметта на системата (виж раздел Система за бордовите диагностични (БДС) -. Принцип на функциониране и кодове на неизправности).
1. Потърсете електрически конектор на сензора. Свързване на положителния извод на волтметър до крайни кабели с конектори бял обратна страна (виж гл. Бордовата електрически). Отрицателни сонда към земята. Започнете двигателя и да го затопли до нормална работна температура. С волтметър определяне на стойността на напрежението на сигнала на сензора:
а) амплитудата на сигнала, генериран от сензор verhnepotochnym трябва да лежи в диапазона 100-900 мВ, активно се променя в посочените граници.
б) Nizhnepotochny сензор трябва да произвежда напрежение сигнал в същия диапазон (средно 400 тУ), но не е активна модификация.
В положителни резултати над проверки проверява за отворени и кратко окабеляване схема на веригата между сензора и PCM. Ако не могат да бъдат идентифицирани всички отклонения, колата трябва да бъде откарано в сервиз за кола за по-подробни диагностика.
1. сонда L-завинтване на върху студен двигател може да бъде изключително трудно поради термичното свиване на изпускателния колектор / тръба на метал изпускателната система. За да се избегне риска от увреждане на компонентите, преди да се пристъпи към премахване на сензора подгряване на двигателя за няколко минути - Опитвам се да не изгори на отопляем повърхност по време на процедурата:
а) кислородни сензори са оборудвани с вграден кабелите с щепсел за контакт. Щети на електропроводната система води до необратимо увреждане на изхода на сензора, - повишено внимание;
б) Опитайте се да се избегне контакт с конектора и капаците сензорните масло, грес, мръсотия, влага и др.;
в) в никакъв случай не се използват почистващи сензор разтворители;
г) Не изпускайте рязко и не разклащайте сензор.
2. Poddomkratte кола и да го наложи на подпори.
3. Внимателно разедини сензор електрически конектор кислород.
4. С помощта на специален ключ внимателно извадете сондата от съответния раздел на изпускателната система.
5. Преди завинтване сензор смажете резбована част antiprihvatyvayuschim уплътнителя.
6. Завинтете сензора на редовното място и силно я затегнете.
7. Намалете колата на земята и да се свържете кабелите на сензора.
8. пробен грим колата работи. Проверете паметта на контролния модул за наличие на повреди.
Свързани статии