40000 в Java 634
При закупуване на мотоциклет ново за себе си марка, човек, разбира се, се интересуват от всичко, което се отнася до тази машина, какво да се обърне внимание в навечерието на едно място, отколкото на специално управление и поддръжка, каква е трайността на основните компоненти и възли, и така нататък .. Тези въпроси често са открити в писанията читатели. Отговорите са намерени в материала, публикуван тук, на JAVA-350, но голяма част от нея се отнася и за други мотоциклети с двутактов двигател ( "Sunrise", IZ и др.). Изготвен от своя опитен мотоциклетист, консултант списание инженер Е. CONOP.
Работете HLL-350 тип "634", "8-00" модел започнахме преди четири години, отидох в най-различни условия, при различни натоварвания на всички възможни условия. След това, през пролетта на 1977 г., ние сме взели от кутията JAVA не се различава от много други, които са били в двора на магазин. След събиране, сместа се излива в резервоара на бензин AI-93 и MS-20 масло (25 съотношение: 1) и чрез свързване на батерията с електролит предварително лесно оставя двигателя.
Той не е разочарован, но не се наслаждаваше, ако го оцени като в този момент, прави всичко, за безпроблемна работа и шум. Струваше ми се, че това е много посредствен. Проверявайте налягането на гумите чрез разхлабване изрично плъзнете верига, като се гарантира наличието на масло в скоростната кутия малко пътуване с чисто нов, ароматни машина - кутия работи добре. В сравнение с наличните ние тогава Java-634-01, която се проведе в продължение на 35 километра ООД, новата машина изглежда малко по-тъп. "Run - ще бъде още по-ядосана!" - ние се утеши.
Тогава там е традиционната реклама, което много не ми харесва, както и, признавам, което правим. Въпреки това много трудно да ги донесе. Максималната скорост от 70 км / час, предписана за правилата за движение мотоциклет, а не просто тече в продължение на Java.
В началото на този период мотоциклетистите понякога ви не е добра. По това тук е необходимо да се обърне внимание? На характеристиките на свещите и техните начина на шофиране. Тогава, може би, да може да се направи без да се оплаквам (включително редакторите на списание "зад волана") на "ниско качество" свещите.
Не само това. Често можете да видите такъв мотоциклетист езда в четвърта предавка при 40 или дори 35 km / h, за просто неприемливи ниските обороти. И ако това е вредно само свещи. Тя е тук - само един вид индикатор, показващ, че температурата на режима на двигателя няма да направи. С това е проста: мазна - усукана, изгарят в огън, и пак по някакъв начин. Какво е с двигателя - обикновено не мисля. Но той не се грижи за скорост на коляновия вал. Спомнете си. Отивате нагоре по хълма, е по-лесно да се правят малки стъпки: по-малко уморени. Отиди нагоре крачка - същият като този набор в четвърта предавка, когато имате нужда от втори или трети. От друга страна, в условията на осветеност за бързо бягане и печеливша, между другото, не е лесно! - увеличаване стъпка. При работа на двигателя - един и същ: всяка скорост, трябва да отговарят на определени предаване на оборота му е оптимално - не е твърде голям и не е твърде малък. Така например, преди вдигане на знака на ограничение на скоростта от 40 км / ч. Как да изберем прехвърлянето? С една четвърт в сравнение с трета скорост на коляновия вал направи по-малко, по същия начин, но натоварването на двигателя ще бъде 33% увеличение. Такива разлики достатъчно често, за да повредят частите, особено ако те все още не са изгладени. Ето защо, когато те са били тече много опасно претоварване на двигателя, поради неприемливо ниска скорост. Това често се пренебрегва, но в инструкциите, дадени на мотоциклета не само максимално, но с минимална скорост на всяка предавка. Не прави това, често се сблъскват с очевидната парадокс: "Аз се завтече в много внимателно, и в резултат на повреда на двигателя."
Ние не случайно избран пример на скоростта от 40 км / ч. Тя Java-634 точно съответства на долната граница на оперативната скорост, а след това при умерена механично напрежение. Преди появата на такава скорост в четвърта предавка не е добро, е необходимо да се движи бързо на третия. Напълно неприемливо, ако водачът ще намали скоростта, така че двигателят zastuchit стане пастърма или спре.
В края на текущата ни двигателя наистина е "висок дух", добави той в пикап, смекчи тона "апетит". Въпреки това, той все още е по-малък от предшественика си модел "634-01", въпреки че той вече е преминал 38 000 км. Това е впечатлението, че той има нещо малко "задави" и поради това не води пълна мощност.
В същото време той се появи и друга "тайна" на тази кола - неговата чувствителност като заглушители. В Java, те не са много горещо, така че бързо да се превърне в неизгорял или polusgorevshih продукти магазин - .. масло, сажди, сажди, катран, вода и др На гърба на всичко това е в полутечно състояние, могат лесно да бъдат отстранени, и вложката е лесна за почистване, парене в пламъка. Така че повече или по-малко редовно, правиш всичко. Но в предната част на увеличението с течение на времето е доста трайни слоеве от сажди, запушване на предния конус обезсмисля резултатите от почистването на задната част. Това има отрицателен ефект върху мощността на двигателя. Когато се свали ауспуси и изваждането им от вложка, да ги висеше над пламъка около Не е случайно срещнах любопитните: шумозаглушители скоро звънна като реактивни двигатели, на върха на който избягал от пламъците, летящи парчета шлака! Охлаждане заглушители ние obstuchal дървена пръчка и се смаяха с размера на шлака излива. Имайте предвид, че външната обвивка не ги засегнат. След като инсталирате заглушители на мястото тествахме мотора. Той е като втори вятър - сега той не страда от прекалена скромност, в непосредствена близост до старши научен сътрудник.
В един бензин и масло отиде?
Какво беше разхода на гориво? Тя е силно зависимо от условията на движение, увеличаване рязко с увеличаване на скоростта или насрещен вятър от продължителни повишения и т.н., не се изненадвайте, ако опашната и с умерена скорост - .. Към 70 km / h до 100 км ще бъдат изразходвани едва 3,5 литра бензин, както и изтеглени назад, сякаш в едно състезание, горят два пъти. По принцип, за да се изчисли дълъг път, когато мотоциклетът е заредена до краен предел, можете да се съсредоточите върху консумацията на 4-4.5 литра / 100 км, при условие, разбира се, скоростта няма да противоречи на изискванията на Правилника.
Каква е била в състава на течността в амортисьорите? Това често задавани мотоциклетисти. Важно е да се напомни, че от неговия вискозитет е силно зависимо от работата както на предната вилка и задни амортисьори. Всяка промяна в условията на работа в идеалния случай би било да се отговори на специфичните и промяна на вискозитета на маслото, но толкова дълго, тъй като това може само да мечтаят. А живот като този: удари слана - масло се сгъсти, амортисьори, особено отзад, не само не работят правилно, но когато прекалено дебела масло може да се съборят. В летните горещини маслото, напротив, може да стане толкова тънка, че той почти престава да влажни вибрациите на мотора - пак лошо! В допълнение, при движение по неравен път, работи интензивно, той се нагрява и вискозитета му се пада. С една дума, за начина, по който амортисьорите работят, ездачът трябва постоянно да следи, особено ако температурата на околната среда често се различава значително. Ние сме в амортисьори често използвани вретенно масло, но лятото топлината това сгъстена чрез добавяне MS-20 до 25-30% масло. През зимата, тази смес се, разбира се, заменя. Като цяло, съставът на мотоциклетист сместа трябва да се избере, постигане на добро дело буфери.
Задна верижна предавка, ние намазва грес Циатим-201, смесен с 3-5% графит "прах". Тази черна паста се избутва в горната част на духалото, постепенно се превръща веригата, докато всичко това не се намазва обилно.
Понякога ние се иска, е необходимо да се работи JAVA скъпо. Знаейки, управляван лесно да се изчисли цената на бензин и масло. Тя е по-трудно да се определи цената на придобиване на резервни части.
Двигател основни ремонти, например, все още е (след 40 000 км) могат да бъдат отложени за бъдещето, но нещо, което вече са сменени. Какво и кога? На първо място - на гумата. Нямаха по-малко от 20 000 км. Това е такса за спортно шофиране. Между другото, ако предното колело е балансиран, неговата гума може да влезе в лошо състояние и два пъти по-бързо.
Задна верига в добре затворени капаци е дълъг, тъй като на предишната ни мотоциклети "634-01". То бе заменено когато границите са вече 30 000 км, и то не толкова поради износване - тя все още е доста подходящ за ежедневна употреба - както в навечерието на отговорен motopohoda. На живота му оказва силно влияние върху регулиране на напрежението. Ако веригата е стеснено, той бързо се износва и деактивира зъбно колело и лагерите, а ако отслабва - шлайфана и смазва топ зъбите. верижни ролки, които попадат върху тях разделяне. Лошият често се случват на груб, неравен път, от време на време, в който махалото по време на отделяне на щепсела по-нагоре по веригата, тъй като това увеличава разстоянието между осите на звезди. Не забравяйте, че при всяко положение на веригата на махало не трябва да се натегне низ. В противен случай, тя се чувства остър идиот, бързо да унищожи не само нея, но цялото предаване.
Когато регулирате верига оправдани всякакви технически изобретения. Можете, например, да изключите по това време амортисьорите, за да направи по-лесно да се намери най-лошото за веригата за "махало" и след това издърпайте веригата, оставяйки я малко застой.
Sprocket с 52 зъба, все още е в добро състояние, на лицевата страна, вероятно, скоро ще бъдат заменени.
Предната вилка за целия експлоатационен срок не са имали течове. Важна роля в това изигра и подобряване направено от нас. Разликата между гайка жлеза и горната метална пружина корпуса уплътнява ние усети лента залепени под долната гайка (подвижна) комина. Пръстен е включен. Излишък чувствал достатъчно изрязани. Сега, през пролетта на камера, а оттам и в уплътнението на вала големи песъчинки не проникват, а в действителност те, които често го развалят надраскат полирана повърхност на една тръба, която минава маншет жлеза, поради което там започва да изтича масло. Нашата щепсел е защитена не по-лошо от най-новите модели на JAVA с духало.
След около 20 000 км се усещат леки изземване на кормилото в някои държави. Така че, за бягащи пътеки пръстени (чаши), носещи кормилната колона формира дупки - следи от дългосрочни работни мъниста. Без да дочака дефекта, разработва, ще превърне опасност на пътя, ние сме заменя всичките четири чаши.
На гърба на вилица, като правило, никой не прави нищо, докато животът не го прави, за да се разглоби събрание панта за ремонт поради появата на игра. Това беше тогава, понякога изненадата: възел напълно се поддава на опитите да се разруши. Мотоциклиста разглеждане десети път в чертежа, не мога да разбера какво не му позволява да се отстранят, за да оста, дори и с чук, когато развийте гайката. И това обикновено е, че на главината оста, тръба и други части старателно ръждясали от вода, ако по някаква причина не е имало грес в тях. Още в самото начало на работата на грес смазва части на този монтаж лито-24. До сега, всяко увеличение на клирънса в ставата не забелязвате.
Кормилни лагери в отлично състояние, също се изказаха, с изключение на един, счупен след 35 000 км, най-вероятно поради скрит дефект. Това на YAVAH без кош ние все още не се е случило. Работната повърхност на спирачни барабани, както се очаква, значително носи. Той образува обикновено в такива случаи е доста дълбоки (0.3-0,5 мм) канали, но ефективността на спирачките остава достатъчно. Почистване на лигавицата заменен след 25 000 км.
Кабели за контрол скоростни регулатори и спирачки сме ремонтирани, както винаги на всички предишни YAVAH. За съжаление, на върха на фабрика запояване е слаб, кабелите са освободени сравнително бързо от тях. Запояване тел никога не ни се провали поради тази причина. Фактът, че сме пропуснали края на кабела в края, той смазва в плетеница от кабели, целия комплект е гравиран киселина и след това да се запълни спойката. Излишният Ограничаване, запояване се промива за отстраняване на киселина.
Нека сега се обърнем към двигателя. Неговите основни части - бутала, цилиндри и колянов вал са в нормалния ход на 40 000 километра състояние. Въпреки това, леко се увеличи шума, но, въпреки че той не е мелодичен, не е опасно за нас. По принцип, това изглежда, както е показано от увеличаване на различията между щифтовете буталото и дупки в ушите за бутални (опитайте да се изясни след демонтаж). мощност на двигателя, като се започне качество, ефективност - отлично. По този начин, според пикап или мотоциклет скорост не по-лоши YAVAM наскоро слезе от конвейра, както и между буталните пръстени на двигателя дори и все още на първо място. Ние заменя, обаче, бутала - не поради износване, просто времето подготвихме буталата, без долната джъмпера (виж "Шофиране", 1979 г., номер 8.). Пръстен не се промени, тъй като разликата в ставите не е по-голяма от 0,6 мм. Разбира се, не забравяйте да се притъпи ръба на пръстените. Между другото, най-дълго са служили на ринга и на предишния модел мотоциклет "634-01". Такъв добър резултат ще обясним не само качествени пръстени или бутилки от материала, но в същото, ако не и повече, тъй като - изграждане на по-чист въздух. Той е може би най-ефективният от всички, прилагани в Java.
Скоростната кутия е работил без никакви проблеми. Въпреки това, ние имаме тежък механизъм смяна - прехвърлянето няма да бъдат включени като нежно, както бихте направили, но това не е страшно, бързо се свикне. Случаи на самостоятелно включване предавка не е бил. Единственият лек недостатък - слаб поток от масло през лагера салник изходящ вал - беше елиминиран чрез замяна на жлезата.
След около 35 000 км сцепление става все повече и повече "води", въпреки внимателен контрол. Дефект изчезна, когато се заглажда ръбовете с пила слотове в барабана на съединителя, който по това време вече са разработени във вид на диск издатини доста дълбоки бразди. Те предотвратява разкачването на дискове, когато изключите съединителя.
Електрическите сериозни дефекти се е случило. След като изгори конец мигач. Най-лесният начин за инсталиране на нова превключвател, но ние решихме да се опитаме да възстановим старите. Прежди произведен от дебел нихром тел (диаметър 0.2 mm). Основната цел е да се направи и по някакъв начин поставяне на стъкло топка-изолатор. Това не е толкова трудно: на мястото е резба отвор, той се поставя върху тънък сегмент стъклена тръба (от изготвянето писалка) дълго 2-3 мм и много внимателно се топи в пламъка. Тръбата се превръща в топка, сигурно обхващащ линия. Регулиране на релето от това няма да бъдат нарушени. Общата дължина на нишката е избран емпирично да реле работи при честота от 60-120 вълни в минута.
Запалителната система работи безотказно.
Зареждането на батерията схема, генератор или реле регулатора ни надолу. След като е установено, че батерията не е достатъчно заредена. Причината е, че един от най-окислени скоби за охрана. След почистване на батерията бързо такса тук на мотоциклет.
Така че имаме причина да се радваме YAVOI "634-8-00" модел. Бягай от повече от 40 000 километра, след което двигателят е все още надеждно разработени с висока мощност, както и всички други компоненти и системи за мотоциклети са на ремонт, напълно изпълняват функциите си при минимална текущия ремонт и поддръжка, говори за себе си. В крайна сметка, това е - просто един мотоциклет, а не дори и най-висок клас! Бих искал да благодаря на своите основатели и да изразя увереност, че бъдещият модел JAVA продължи славната традиция.
Свързани статии